A jeśli to zbyt duże pytanie, aby na nie odpowiedzieć tutaj, proszę skieruj mnie do miejsca, gdzie mogę dowiedzieć się więcej.
Tak więc, przeglądając internet w poszukiwaniu akumulatorów litowych 12 V, zobaczyłem mnóstwo akumulatorów litowych, które miały około 36 V, 50 V i jeszcze więcej! Jeden z nich dawał 6 Kwts przy 50+ V i kosztował tylko 400 dolarów... i NIE był ogromny ani szczególnie ciężki. Więc, będąc elektrycznym durniem, pomyślałem: "O rany, 6 Kwts przy 50+ V, brzmi niedorzecznie! Więc, jeśli to zostałoby obniżone do około 15,8 V, czy moc nie wzrosłaby znacznie? ....do około 25 Kwts, czy czegoś niedorzecznego? Bo "JEŚLI" tak jest, to jest coś takiego jak "konwerter obniżający", który jest zarówno tani, jak i łatwy do kupienia, a nawet do samodzielnego zbudowania. (właściwie, nawet jeśli moc pozostałaby taka sama, 6 Kwts to dwa razy więcej niż pobiera mój obecny system)
Ale oto część, która najbardziej mnie nakręca w całej sprawie... Mam tę irytację związaną z napięciem, które waha się i spada, gdy system jest obciążony. To po prostu doprowadza mnie do szału! JEŚLI ustaliliśmy, że konfiguracja wzmacniacza będzie dawała najbezpieczniejszą, najbardziej wydajną moc przy, powiedzmy, 15,8 V, to chcę, żeby mój system dawał 15,8 V CAŁY CZAS! Kropka. Niezależnie od tego, czy go obciążam, w upalny dzień, nie wkręcam silnika, cokolwiek.
Więc dlaczego ktoś nie mógłby uruchomić systemu 36 V lub wyższego... może znacznie wyższego, a następnie obniżyć go do "optymalnego napięcia" wymaganego dla konfiguracji wzmacniacza? Wydaje mi się, że akumulator 36 V lub wyższy może wahać się i nieco opadać pod dużym obciążeniem... ale że nadal zawsze będzie można go obniżyć do dokładnie 15,8 V. (dopóki ten wyższy akumulator napięciowy nie spadnie poniżej bezpiecznego punktu... ale powinien dać ci TONĘ mocy, zanim do tego dojdzie)
Powiedz mi, dlaczego to nie zadziała lub dlaczego nikt tego nie robi (o ile wiem).
P.S., BTW, mam akumulator 350 V w moim Priusie, który jest obniżony do 14,5 V za pomocą konwertera, a następnie do "drobnej" małej baterii 12 V (bez alternatora w samochodzie). Oczywiście, mój mały 5-kanałowy wzmacniacz Kicker daje tylko około 900 wts. Ale słyszałem, że te małe Priusy mogą obsłużyć konfigurację 2000-3000 wts. Niewielkie... ale chodzi o to, że robi to z ZEROWYM spadkiem napięcia, migoczącymi światłami lub czymś w tym rodzaju.... Z SILNIKIEM SAMOCHODU NAWET NIE DZIAŁAJĄCYM! Napięcie do wzmacniacza jest SKAŁĄ cholernie solidne, ponieważ jest konwertowane ze źródła 350 V!
To ^ jest to, o czym mówię, ale z mocniejszą konfiguracją, zbudowaną do celów wysokiej mocy stereo. Czy można to zrobić???
Tak więc, przeglądając internet w poszukiwaniu akumulatorów litowych 12 V, zobaczyłem mnóstwo akumulatorów litowych, które miały około 36 V, 50 V i jeszcze więcej! Jeden z nich dawał 6 Kwts przy 50+ V i kosztował tylko 400 dolarów... i NIE był ogromny ani szczególnie ciężki. Więc, będąc elektrycznym durniem, pomyślałem: "O rany, 6 Kwts przy 50+ V, brzmi niedorzecznie! Więc, jeśli to zostałoby obniżone do około 15,8 V, czy moc nie wzrosłaby znacznie? ....do około 25 Kwts, czy czegoś niedorzecznego? Bo "JEŚLI" tak jest, to jest coś takiego jak "konwerter obniżający", który jest zarówno tani, jak i łatwy do kupienia, a nawet do samodzielnego zbudowania. (właściwie, nawet jeśli moc pozostałaby taka sama, 6 Kwts to dwa razy więcej niż pobiera mój obecny system)
Ale oto część, która najbardziej mnie nakręca w całej sprawie... Mam tę irytację związaną z napięciem, które waha się i spada, gdy system jest obciążony. To po prostu doprowadza mnie do szału! JEŚLI ustaliliśmy, że konfiguracja wzmacniacza będzie dawała najbezpieczniejszą, najbardziej wydajną moc przy, powiedzmy, 15,8 V, to chcę, żeby mój system dawał 15,8 V CAŁY CZAS! Kropka. Niezależnie od tego, czy go obciążam, w upalny dzień, nie wkręcam silnika, cokolwiek.
Więc dlaczego ktoś nie mógłby uruchomić systemu 36 V lub wyższego... może znacznie wyższego, a następnie obniżyć go do "optymalnego napięcia" wymaganego dla konfiguracji wzmacniacza? Wydaje mi się, że akumulator 36 V lub wyższy może wahać się i nieco opadać pod dużym obciążeniem... ale że nadal zawsze będzie można go obniżyć do dokładnie 15,8 V. (dopóki ten wyższy akumulator napięciowy nie spadnie poniżej bezpiecznego punktu... ale powinien dać ci TONĘ mocy, zanim do tego dojdzie)
Powiedz mi, dlaczego to nie zadziała lub dlaczego nikt tego nie robi (o ile wiem).
P.S., BTW, mam akumulator 350 V w moim Priusie, który jest obniżony do 14,5 V za pomocą konwertera, a następnie do "drobnej" małej baterii 12 V (bez alternatora w samochodzie). Oczywiście, mój mały 5-kanałowy wzmacniacz Kicker daje tylko około 900 wts. Ale słyszałem, że te małe Priusy mogą obsłużyć konfigurację 2000-3000 wts. Niewielkie... ale chodzi o to, że robi to z ZEROWYM spadkiem napięcia, migoczącymi światłami lub czymś w tym rodzaju.... Z SILNIKIEM SAMOCHODU NAWET NIE DZIAŁAJĄCYM! Napięcie do wzmacniacza jest SKAŁĄ cholernie solidne, ponieważ jest konwertowane ze źródła 350 V!
To ^ jest to, o czym mówię, ale z mocniejszą konfiguracją, zbudowaną do celów wysokiej mocy stereo. Czy można to zrobić???
