Estoy trabajando en una construcción para mi Alfa Romeo Giulia Ti 2017 con el sistema de audio base. Es una construcción sencilla y económica y no se compara con algunas de las increíbles construcciones y equipos que he visto y que me han inspirado aquí en el último año de acecho. Muchos de ustedes hacen un trabajo increíble. Recientemente, se reactivó otro hilo para este vehículo (con un sistema mejor), y hubo algo de interés, así que, para devolver algo de todo lo que he aprendido de ustedes, decidí publicar desde giuliaforums, con un formato ligeramente diferente para esta audiencia.
Para un vehículo tan maravilloso, el sistema de audio base del Giulia es una tragedia. Simplemente es peor que cualquier coche que haya tenido. El sonido no tiene impacto y es plano, no hay rango dinámico hasta el volumen 20 y es áspero y cansado en viajes largos. El sonido está desequilibrado, con mucha diafonía de los tweeters en las puertas traseras cerca de los oídos del conductor y del pasajero delantero. Decidí casi al instante que no podía vivir con el rendimiento del audio. No he hecho ningún audio del mercado de accesorios en mucho tiempo, no porque los sistemas de fábrica sean geniales, sino porque hasta ahora han sido lo suficientemente buenos. Dada mi ligera indiferencia hacia los sistemas de fábrica en mis otros vehículos (probablemente la afortunada falta de familiaridad con los sistemas del mercado de accesorios de gama alta como los que se hacen aquí), pensé que tal vez un pequeño amplificador en el Giulia podría ser suficiente para darle algo de vida al sonido.
Como la mayoría de los vehículos nuevos, el Giulia tiene una unidad principal integrada (ETM), que es poco práctica de reemplazar. El ETM en 2017 es el mismo hardware que el BMW - NBT Evo ID5/6, pero no tiene salida óptica. En su personalidad BMW, se puede codificar para una salida diferencial de nivel inferior, pero como descubrió el miembro de los foros de Giulia, Unique, la codificación del modo premium Harmon Kardon (HK) a través de ODB causa la pérdida del control de volumen y atenuación, porque se hace a través del bus CAN en el amplificador del sistema HK, necesitando algo no disponible como el iDatalink Maestro. El Giulia también presenta otras dificultades de integración con los requisitos de detección de carga, el arranque/parada automáticos y la supuesta sensibilidad del sistema eléctrico. Los altavoces son comunes a otros vehículos Fiat y Alfa Romeo y no son de muy alta calidad. Se afirma que hay un tweeter de 1" en el salpicadero y woofers de 6,5" en las puertas delanteras. Los mismos altavoces están en las puertas traseras. El sistema HK tiene componentes mejorados y medios de 3" en las puertas delanteras, el salpicadero y la plataforma trasera, junto con un subwoofer IB de 6x9.
Altavoces base
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No encontré muchos amplificadores que enumeraran explícitamente la compatibilidad con el arranque/parada automático: Audiotec Fischer Match/Helix y Kicker KEYs. Estoy seguro de que hay más y tal vez lo pensé demasiado, pero algunos fabricantes (ejem Kenwood) ni siquiera responden a la pregunta de compatibilidad. El Kicker KEY 180.4 parecía un buen candidato, económico con Auto EQ DSP que podría ayudar a que los altavoces de fábrica sonaran mejor. Mi plan original era instalar el KEY 180.4 en el salpicadero, cerca del ETM, pero después de abrir el panel silenciador debajo del volante, descubrí que no había espacio para instalarlo. Así que empecé a replantearme cómo, luego qué quería hacer. Cuanto más investigaba y encontraba detalles de los componentes del sistema, más quería reemplazarlos. Esto reavivó mi olvidado pasatiempo de audio para el coche y lo que me había estado perdiendo.
Decidí hacer un sistema completo, pero no quería gastar mucho dinero. Me quedé con las ubicaciones originales, pero dadas las capacidades del KEY 180.4 que ya tenía, decidí ir a lo activo por los muchos beneficios. Esto permitió reemplazar solo los altavoces delanteros ya que, como se dijo anteriormente, las ubicaciones de los tweeters traseros sangran y arruinan por completo la imagen. Los componentes restantes del sistema se eligieron en torno a esa decisión; considerando el ajuste, la función y el costo razonable. Los altavoces de componentes sin procesar terminaron siendo los mejores candidatos, lo que ayudó a reducir los costos. Las siguientes secciones detallan las opciones tomadas y cómo se instalaron.
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Diagrama del sistema
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Para un vehículo tan maravilloso, el sistema de audio base del Giulia es una tragedia. Simplemente es peor que cualquier coche que haya tenido. El sonido no tiene impacto y es plano, no hay rango dinámico hasta el volumen 20 y es áspero y cansado en viajes largos. El sonido está desequilibrado, con mucha diafonía de los tweeters en las puertas traseras cerca de los oídos del conductor y del pasajero delantero. Decidí casi al instante que no podía vivir con el rendimiento del audio. No he hecho ningún audio del mercado de accesorios en mucho tiempo, no porque los sistemas de fábrica sean geniales, sino porque hasta ahora han sido lo suficientemente buenos. Dada mi ligera indiferencia hacia los sistemas de fábrica en mis otros vehículos (probablemente la afortunada falta de familiaridad con los sistemas del mercado de accesorios de gama alta como los que se hacen aquí), pensé que tal vez un pequeño amplificador en el Giulia podría ser suficiente para darle algo de vida al sonido.
Como la mayoría de los vehículos nuevos, el Giulia tiene una unidad principal integrada (ETM), que es poco práctica de reemplazar. El ETM en 2017 es el mismo hardware que el BMW - NBT Evo ID5/6, pero no tiene salida óptica. En su personalidad BMW, se puede codificar para una salida diferencial de nivel inferior, pero como descubrió el miembro de los foros de Giulia, Unique, la codificación del modo premium Harmon Kardon (HK) a través de ODB causa la pérdida del control de volumen y atenuación, porque se hace a través del bus CAN en el amplificador del sistema HK, necesitando algo no disponible como el iDatalink Maestro. El Giulia también presenta otras dificultades de integración con los requisitos de detección de carga, el arranque/parada automáticos y la supuesta sensibilidad del sistema eléctrico. Los altavoces son comunes a otros vehículos Fiat y Alfa Romeo y no son de muy alta calidad. Se afirma que hay un tweeter de 1" en el salpicadero y woofers de 6,5" en las puertas delanteras. Los mismos altavoces están en las puertas traseras. El sistema HK tiene componentes mejorados y medios de 3" en las puertas delanteras, el salpicadero y la plataforma trasera, junto con un subwoofer IB de 6x9.
Altavoces base
No encontré muchos amplificadores que enumeraran explícitamente la compatibilidad con el arranque/parada automático: Audiotec Fischer Match/Helix y Kicker KEYs. Estoy seguro de que hay más y tal vez lo pensé demasiado, pero algunos fabricantes (ejem Kenwood) ni siquiera responden a la pregunta de compatibilidad. El Kicker KEY 180.4 parecía un buen candidato, económico con Auto EQ DSP que podría ayudar a que los altavoces de fábrica sonaran mejor. Mi plan original era instalar el KEY 180.4 en el salpicadero, cerca del ETM, pero después de abrir el panel silenciador debajo del volante, descubrí que no había espacio para instalarlo. Así que empecé a replantearme cómo, luego qué quería hacer. Cuanto más investigaba y encontraba detalles de los componentes del sistema, más quería reemplazarlos. Esto reavivó mi olvidado pasatiempo de audio para el coche y lo que me había estado perdiendo.
Decidí hacer un sistema completo, pero no quería gastar mucho dinero. Me quedé con las ubicaciones originales, pero dadas las capacidades del KEY 180.4 que ya tenía, decidí ir a lo activo por los muchos beneficios. Esto permitió reemplazar solo los altavoces delanteros ya que, como se dijo anteriormente, las ubicaciones de los tweeters traseros sangran y arruinan por completo la imagen. Los componentes restantes del sistema se eligieron en torno a esa decisión; considerando el ajuste, la función y el costo razonable. Los altavoces de componentes sin procesar terminaron siendo los mejores candidatos, lo que ayudó a reducir los costos. Las siguientes secciones detallan las opciones tomadas y cómo se instalaron.
Diagrama del sistema
