Ce n'est que 1/2 de l'équation. La plupart des produits d'insonorisation sont BR et une sorte d'épaisseur d'aluminium.

 

Ce n'est pas parce que c'est bon marché que cela va fonctionner. Ce ruban adhésif existe depuis longtemps. Ne pensez-vous pas que si c'était une bonne idée, tout le monde le ferait maintenant ? De nombreuses discussions ici et sur Internet en général à propos de ces produits existent déjà. Faites des recherches et lisez toutes les informations et expériences. Ce n'est qu'alors que vous pourrez prendre une décision éclairée.

 

^Ce type est peut-être beau, mais c'est un crétin... mais il a de bons arguments.

 

En parlant d'expérience, n'y allez pas. Ne le faites pas.

 

Ne vous inquiétez pas. Aussi orateur d'expérience

 

mais ce n'est pas Alpha Damp.

 

Ok oui, je vais rester à l'écart, je regarde Silent Coat, ça suffit pour les portes, puis je ferai le coffre une autre fois.

 

Je l'utiliserais pour le placer sur des zones d'aspect rugueux où le CLD a été placé ou pour sceller des espaces ou réparer des zones CLD endommagées.

 

Comme le titre l'indique, je peux l'obtenir assez bon marché et il semble que beaucoup de gens ici au Royaume-Uni l'utilisent ? Des expériences ?

La formulation au butyle est plus importante que toute autre chose. Le ruban adhésif butyle n'est pas conçu comme un amortisseur, donc s'il amortit bien, c'est de la chance pure. Sur des centaines (ou peut-être des milliers) de formulations de butyle, seules quelques-unes amortissent réellement bien les vibrations. Quelles sont les chances qu'un produit conçu pour sceller les joints fonctionne également bien pour amortir les vibrations ?Silent Coat amortit bien, mais il est également à base d'asphalte/bitume, il ne résistera donc pas bien à la chaleur.

 

Ah ok, la chaleur serait-elle un problème au Royaume-Uni, où il pourrait faire 25-28 degrés Celsius pendant une semaine par an ?

 

Ce n'est probablement pas un problème, et cela fonctionne bien à environ 25 °C. Si vous pouvez trouver quelqu'un qui en a, je vous suggère de vérifier cela en personne en premier. Le lot que j'ai reçu sent très fort la graisse, mais il est possible que ce soit seulement le produit bicouche de 5 mm qui sente, et que les autres aient simplement été emballés avec.

 

Les gars, je vais vous donner une petite idée de COMMENT fonctionnent les dalles CLD en butyle et en aluminium.

Il y a trois choses dans l'amortissement en couche contrainte :

la masse à amortir (tôle dans une voiture)
la couche de contrainte (caoutchouc butyle)
la couche d'amortissement par réflexion (aluminium)

Fondamentalement, lorsque la masse à amortir (désormais tôle) vibre, elle sonnera jusqu'à ce que l'énergie soit perdue en chaleur ou rayonnée dans l'air ambiant sous forme d'énergie cinétique. C'est mauvais pour nous. Les vibrations de la voiture qui roule sur la route, de l'air qui passe devant les panneaux, du moteur qui tourne - tout cela peut exciter les atomes de la tôle et la faire résonner.

Alors, que faisons-nous ? Nous devons contrer la sonnerie avec une force égale mais opposée du mieux que nous pouvons.

Nous développons donc une couche de contrainte (désormais butyle) pour lier une masse d'amortissement réfléchissante (désormais aluminium) à la tôle qui réagira à une vibration par une vibration opposée, annulant la première vibration.

Une analogie serait donc, si vous sautiez sur un trampoline (le trampoline étant la tôle et vous étant la vibration), nous pourrions ajouter une DEUXIÈME personne (une vibration de réaction) au mélange qui atterrira dès que vous rebondirez - arrêtant les deux rebonds et vous faisant probablement tomber tous les deux. La plupart d'entre nous en ont fait l'expérience.

Pour ce faire, nous utilisons le premier impact de vibration pour pousser la couche d'aluminium avec un délai qui coïncide avec sa distance de la tôle. Ce premier impact fait vibrer l'aluminium à 180* en dehors de la phase avec la tôle, ce qui, espérons-le, provoquera l'arrêt net de leurs deux vibrations - ou presque. C'est un système passif. La viscosité ou l'élasticité (quelle que soit la façon dont vous voulez décrire le butyle) et son épaisseur sont donc très importantes pour que la couche d'aluminium vibre au bon moment de phase par rapport à la tôle.

Si ces facteurs ne sont pas corrects, l'annulation ne se produira pas aussi bien que nous le souhaiterions, et l'insonorisation ne fonctionnera pas très bien.

Considérant que le ruban adhésif est conçu pour être un produit d'étanchéité résistant à l'eau et à la chaleur, je ne suppose pas que la composition chimique du butyle serait très bonne par rapport aux insonorisants spécialement conçus.

TL-DR - faites-vous une faveur et couvrez simplement 50 % de la tôle qui vous préoccupe des vibrations avec de bonnes dalles CLD.

Consultez Welcome to Sound Deadener Showdown | Sound Deadener Showdown - ils ont des explications TRÈS informatives sur leurs produits, même si leur commande serait trop chère, cela vaut la peine de les lire.

 

Avec le cld, la grande majorité de l'amortissement provient des forces de cisaillement créées lorsque le butyle se plie entre la tôle et la couche d'aluminium. Bien que la couche d'aluminium vibre légèrement en déphasage par rapport à la tôle, elle n'est pas suffisamment déphasée pour que cet effet joue réellement un rôle dans la façon dont un matériau cld amortit les vibrations.

 

Avec cld, la grande majorité de l'amortissement provient des forces de cisaillement créées lorsque le butyle fléchit entre la tôle et la couche d'aluminium. Bien que la couche d'aluminium vibre légèrement en dehors de la phase de la tôle, elle n'est pas assez déphasée pour que cet effet joue réellement un rôle dans la façon dont un matériau cld amortit les vibrations.

puis expliquez pourquoi l'épaisseur/le poids de la couche d'aluminium est important si la seule partie qui compte est la flexion du butyle ?

le butyle est fait pour fléchir afin que la couche d'aluminium puisse agir comme une réverbération - c'est tout l'intérêt d'une tuile CONSTRAINED LAYER DAMPENING.

allez demander à Don chez SSD.

 

Les gens diraient-ils que le kit de porte original Dynamat est meilleur que le Silent Coat 2 mm ? Et lors de la pose des portes, recommandez-vous de faire le panneau de carrosserie et la peau de porte intérieure ?

 

Dynamat est plus performant que Silent Coat 2mm. Silent Coat 4mm est plus performant que Dynamat.

Commencez par la peau de porte réelle sur laquelle les haut-parleurs sont montés. Après cela est suffisamment amorti à votre goût, vous pouvez amortir la carte de porte elle-même et la peau de porte extérieure.

 

En ce qui concerne le ruban adhésif flash, je n'ai pas vraiment constaté d'économies réelles (UK) une fois que l'on additionne la surface couverte, par rapport à Dynamat ou Second Skin. Autant payer la différence nominale et acheter le bon matériel.

 

Oui, j'ai décidé que je pourrais aussi dynamater les portes d'origine, là où j'en ai vraiment besoin, ce qui est choquant, mon coffre ne vibre pas.